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4月16日，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级措置责任激动会》的公告，其中提到：汽车分娩企业需要明确系统功能领域和安全响应措施，不得进行夸大和罪过宣传，严格履行申报义务。

比年来，智能化本事在汽车产业领域的期骗快速激动，让汽车变得更“聪敏”，司乘体验更多元。把柄工业和信息化部的数据，2024年上半年，我国L2级及以上智能扶直驾驶新车渗入率达55.7％。据考虑2025年年底这一数据有望达到65％。但是跟着搭载智驾功能车型的录用鸿沟扩大，对于智驾系统的问题也更多显现。

据央视网报谈，有效户在行驶进程中开启智驾功能，车辆却平直冲向水泥护栏。有众人示意，这说精明驾本事在商用方面的进修度还是行业性问题。这类问题不像手机出bug时重启即可，汽车在行驶进程中智驾系统的任何失控齐有可能危及生命。但一些用户短少对新本事的完好领略，甚而把扶直驾驶四肢自动驾驶，开智驾打盹事件屡次登上热搜。

当越来越多的智驾事故出现，不少网友觉得，用户“应该镌汰智驾预期、严慎使用智驾功能”。但内容上，用户对智驾的阈值是被车企喊上去的。一些发布会上，车企高管们甩金句、亮数据，强调“智驾1000公里以上0罗致”“AEB功能在100km/h下褂讪刹停”，甚而把自动驾驶扶直功能宣传成 “L2+”甚而 “L2.999”，以多样话术夸大扶直驾驶的作用。加上线下销售东谈主员无稽之谈的营销术语，齐让智驾在用户心中无穷接近于安全的自动驾驶。

在各路明枪好躲、踩一捧一的花样宣传中，骤然者被“失确实信息”所影响，在不透明的信息差下有可能沦为营销狂欢中的点火品。公告的出台，恰是为了端正“本事转译”的营销领域。在现时本事迭代快的竞争环境里，非论哪一家车企选拔任何本事旅途，现时智驾功能仍属L2-L3级扶直驾驶，无法达到实在的自动驾驶水平，因此车企需要明确本事和宣传领域。

智驾在国内迎来富贵发展的同期，智驾宣传必须纠偏，对于安全性的筹商、智驾建树的营销宣传，以及配套的用户西宾、事故中车企包袱的界定等必须尽快被摆到台面上。当车企用智驾重塑行业时，更需铭刻安全界说底线。与其在营销话术中荧惑算力，不如老实内分作念好每一个安全模式。

近日，工信部崇拜发布GB38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（以下简称“新国标”），将于2026年7月1日执行，新国标初次提议因内短路发生热失控后不生气不爆炸的条目，被称为“史上最严电板安全令”。从“旧门径”到“新门径”执行，其间唯一六年时间，这也反应出新兴产业发展马上，而监管也要实时跟上的历史礼貌。

同电板安全一样，智驾方面的安全监管相似结巴淡薄。对于“生人”，车企要提升智驾西宾，让用户在使用前对扶直驾驶功能有较为深刻的了解。在宣传时，车企要保握克制，明确本事领域。关系法律、法例也要实时跟上，了了包袱分歧的邋遢地带。

智驾，蓝本是念念让车企跟用户齐全双赢，但倘若一方夸大宣传，一方盲目迷信，则可能酿成双输。“油门”轰到底的智驾宣传，该踩一脚“刹车”了。让汽车安全归来“正轨”，才气倒逼车企爱好生命。非论何如，实在的智能不成用骤然者的生命去试错。

特约评述员 焦杨

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